Pakiet szkoleń stacjonarnych 2025!"
Nauka chiptuningu od zera do samodzielnego tunera podzielona na 6 poziomów. Wybierz odpowiedni pakiet dla siebie według Twojego poziomu zaawansowania. Jest możliwość zakupu wszystkich pakietów i skorzystanie z pakietu szkoleń w dowolnym terminie do roku od daty zakupu.
Harmonogram szkoleń 2025: KATOWICE
Level 1 - 25.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 2 - 26.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 3 - 27.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 4 - 28.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 5 - 29.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 6 - 30.08.2025 - 8:00 - 17:00
Pakiet szkoleń Level 1 do 6 (25-30.08.2025)
Co zyskasz dzięki szkoleniu?
Zobaczysz co w „sofcie” zaprojektował producent i jak skorzystać z tych danych aby bezpiecznie wykonać Chiptuning.
Otrzymasz uniwersalny kalkulator do Chiptuning, który możesz zastosować we wszystkich produkowanych jednostkach napędowych samochodów osobowych, ciężarowych i maszyn rolniczych
Dowiesz się, jak podnieść moc silnika, aby było to bezpieczne
Nauczysz się unikać podstawowych błędów
Dla kogo przeznaczone jest szkolenie?
Dla osób, które chcą podnieść swoją wiedzę z zakresu tuningu
Dla mechaników
Dla właścicieli warsztatów samochodowych
Dla pasjonatów tuningu - kurs nie wymaga wcześniejszego przygotowania
1.
Profesjonalne Szkolenia Chiptuningowe z Obliczeniami – STAGE+
Katowice · 25–30 sierpnia 2025 · 6 dni intensywnej wiedzy i praktyki
Poznaj jedyny w Polsce kompleksowy cykl szkoleń oparty wyłącznie na podejściu obliczeniowym – bez ślepego kopiowania map, bez gotowców. Wszystko, co zrobisz, będzie przeliczone, przemyślane i bezpieczne. Dzięki naszemu narzędziu StagePLUS nauczysz się, jak świadomie tworzyć mapy paliwa, momentu, ciśnienia doładowania i AFR, niezależnie od marki pojazdu czy typu sterownika.
Szkolenie zostało zaprojektowane tak, aby każdy uczestnik – od mechanika z podstawową znajomością ECU po zaawansowanego tunera – zyskał konkretną wiedzę, narzędzia i pewność w modyfikacjach.
Co zyskujesz:
Umiejętność samodzielnego tworzenia modyfikacji Stage 1 i Stage+ Zrozumienie logiki działania sterowników i strategii ochronnych (EGT, Rail, ESP, DSG) Praktyczną wiedzę, jak rozwiązywać typowe usterki wynikające z nieprawidłowego tuningu Wgląd w działanie systemów DPF, EGR, AdBlue, TCU i ich bezpieczną modyfikację Realne zastosowanie wiedzy do diagnostyki – dzięki czemu szybciej zlokalizujesz źródło błędu
Dla kogo jest ten kurs?
Dla:
-
Mechaników, którzy chcą wyjść poza wymianę części i zrozumieć sterownik od środka
-
Tunerów, którzy mają dość kopiowania gotowych plików i chcą zacząć pracować profesjonalnie
-
Diagnostów, którzy chcą rozumieć zależności między logami, DTC a mapami
-
Warsztatów flotowych, które chcą zoptymalizować zużycie paliwa bez ryzyka błędów
Gdzie i kiedy?
Katowice, 
25–30 sierpnia 2025
Codziennie w godzinach 8:00–17:00
Kursy stacjonarne są podzielone na 6 poziomów :
(25 sierpnia 2025 · 8:00 – 17:00)
Praktyka na najpopularniejszych jednostkach 1.5 – 2.0 TDI/CDTi/CRDi. Nauczysz się liczyć dawkę, powietrze i ciśnienie turbo tak, aby Stage 1 dawał realne przyrosty mocy bez ryzyka błędów i przegrzania.
| Sterownik ECU | Występowanie pojazdów |
|---|---|
| Bosch EDC17C64 | VW Golf VII, Passat B8, Audi A3 8V, Škoda Octavia III/IV |
| Bosch EDC17C50 | BMW F30 320d, X3 20d, F10 520d |
| Delphi DCM6.2A/B | Opel Astra K, Insignia B, Peugeot 3008, Citroën C5 |
| Continental SID211 | Ford Focus MK4, Mondeo MK5 |
| Delphi DCM3.5 | Kia Ceed, Hyundai i30, Tucson, Sportage 1.6 CRDi |
Zakres szkolenia
• Konwersja Nm → IQ (mm³) → Boost (mbar)
• AFR & Smoke map – kiedy IQSMK ogranicza moment
• Pełne korekty Torque Limiter i Rail Safety
• Symulacja P0401 / P2263 / P2002 – naprawa przez mapy, nie kasowanie błędów
Praktyka
• Edycja Stage 1 z użyciem StagePLUS
• Logowanie przed/po, analiza wartości Nm, IQ, EGT
• Porównanie przebiegów mocy na podstawie danych z loggera
Efekt
Samodzielnie przygotowujesz bezpieczny Stage 1 i edytujesz mapy, które naprawdę ograniczają silnik.
(26 sierpnia 2025 · 8:00 – 17:00)
Zaawansowane modyfikacje w pojazdach ciężarowych i maszynach. Skupiamy się na popularnych jednostkach, w których priorytetem jest trwałość, spalanie i brak błędów emisji.
| Sterownik ECU | Występowanie pojazdów |
|---|---|
| Bosch EDC ETC3 | Iveco Eurocargo, DAF LF/CF, Renault Midlum, MAN LE |
| Bosch EDC17CV42 | Volvo FH4, Renault T, DAF XF Euro 6 |
| Scania EMS | Scania R/S Euro 6 |
| Phoenix L21 / Deere CR | John Deere 6R–9R, Fendt |
| Bosch EDC16C8 / C39 / C49 do wyboru | Daily V, Ducato, Transit RWD, Jumper |
Zakres szkolenia
• AFR i moment dla dużych silników 6 – 13 L
• Limity momentu skrzyń ZF / Allison
• Tworzenie szablonów flotowych i porównanie spalania
Praktyka
• Analiza plików EDC7C3 i EDC17CV42
• Porównanie Stage 1 vs seria: Nm, l/h, EGT (z logów)
• Symulacja usterek po złych modach – szybka diagnoza
Efekt
Tworzysz Stage 1, który zmniejsza spalanie i zachowuje trwałość. Twoje pliki przechodzą każdą kontrolę floty.
(27 sierpnia 2025 · 8:00 – 17:00)
Maksymalne przyrosty mocy z zachowaniem limitów EGT, AFR oraz ograniczeń skrzyni DSG/ZF.
| Sterownik ECU | Występowanie pojazdów |
|---|---|
| Bosch EDC17C74 | VW Golf VIII, Passat B8 FL, Audi A4 B9 |
| Bosch EDC17C64 | Škoda Superb III, Audi Q3 |
| Delphi DCM6.2A | Peugeot 508, Opel Grandland 1.5 BlueHDi |
| Continental SID208 | Ford Transit Custom 2.2 TDCi |
| Bosch MD1CS006 | Mercedes E220d (OM654), Renault Talisman 2.0 dCi |
Zakres szkolenia
• EGT-safe tuning do 850 °C
• Potrójne limity Nm: ECU, ESP, TCU
• Boost-to-IQ ratio i korekty smoke
• Test porównawczy Stage 1 vs Stage + w StagePLUS
Praktyka
• Korekta map na bazie logu EGT > 830 °C
• Eliminacja flat-spot przy DSG
Efekt
Umiesz stworzyć Stage +, który jedzie wyraźnie lepiej, nie wpada w limp-mode i nie dymi.
(28 sierpnia 2025 · 8:00 – 17:00)
Tuning TCU: DSG, ZF, Aisin, Mercedes – praca nad ciśnieniami sprzęgieł, limitami Nm i punktami zmiany biegów.
| Sterownik TCU | Występowanie pojazdów |
|---|---|
| DSG DQ250/DQ381 | Golf VII/VIII, Octavia IV, A3 8Y |
| ZF 8HP70 / 75 | BMW G30, Audi A6 C8 |
| Aisin AWF6F25 / TF-80SC | Volvo V60/V90, Mazda 6, Ford Galaxy |
| Mercedes 9G-Tronic | E220d, GLC300d |
Zakres szkolenia
• Ciśnienie sprzęgieł vs maksymalny moment
• WLTP vs Sport – mapy punktów przełożeń
• Odblokowanie limitów TCU bez błędów CAN
Praktyka
• Porównanie czasów 0 – 100 km/h z logów przed/po
• Diagnostyka slip / over-temp na podstawie danych TCU
Efekt
Skrzynia pracuje szybciej i płynniej, a limit Nm pasuje do nowego softu silnika.
(29 sierpnia 2025 · 8:00 – 17:00)
Bezpieczny Stage 1 dla TSI, THP, N20/N55. Fokus na zapłonie, boost, knock-control i regulacji lambda.
| Sterownik ECU | Występowanie pojazdów |
|---|---|
| Bosch MED17.5 / 17.5.25 | VW Golf GTI, Audi A3 2.0 TSI |
| Bosch MEVD17.2.8 | BMW N20 / N55 |
| Bosch MED17.4 | Peugeot 208 GTi, DS3 1.6 THP |
| Bosch MED17.1.6 | Škoda Octavia RS 2.0 TSI |
| Delphi MT86 | Opel Corsa 1.4 T, Adam S |
Zakres szkolenia
• Spark Advance calc, knock window
• AFR 0.78 @ WOT, kontrola EGT
• WGDC i limiter turbo
Praktyka
• Usunięcie P2261 w TSI
• Porównanie krzywych mocy Stage 1 vs seria w StagePLUS
Efekt
Auto przyspiesza szybciej, brak cofek zapłonu , spalanie pozostaje pod kontrolą i przy odpowiednim EGT.
(30 sierpnia 2025 · 8:00 – 17:00)
Świadoma modyfikacja i naprawa systemów DPF, EGR, SCR/AdBlue oraz sond lambda.
| Sterownik ECU | Występowanie pojazdów |
|---|---|
| Bosch EDC17C64 / C74 | VW/Audi/Škoda – 2.0 TDI |
| Delphi DCM6.2 | Opel/Peugeot/Citroën – 1.5 BlueHDi |
| Bosch MD1CS006 | Mercedes OM654, Renault 2.0 dCi |
| Siemens SID321 | Renault Master 2.3 dCi |
| Bosch EDC7C3 | DAF, Iveco – Euro 4/5 |
Zakres szkolenia
• Modele SOOT, Δp, strategia regeneracji
• Mapy SCR/NOx, dawka AdBlue i kod P20EE
• Hotstart fix, skutki lambda OFF
Praktyka
• Przywrócenie funkcji po nieudanym „DPF off”
• Korekta EGT po EGR OFF
Efekt
Diagnozujesz przyczynę błędów ekologicznych i rozwiązujesz ją mapami zamiast gaszenia kontrolek.
Wszystkie moduły prowadzone są w sali szkoleniowej z wykorzystaniem StagePLUS, Shift Plus oraz symulacji i analizy logów – bez potrzeby hamowni.
Wymagania sprzętowe:
- Laptop +MS Excel
- Chęć do nauki 🙂
Harmonogram szkoleń 2025: KATOWICE
Level 1 - 25.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 2 - 26.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 3 - 27.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 4 - 28.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 5 - 29.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 6 - 30.08.2025 - 8:00 - 17:00
Pakiet szkoleń Level 1 do 6 (25-30.08.2025)
W cenie szkolenia otrzymujesz:
Dostęp do naszej bazy plików, na start!
Możliwość konsultacji w trakcie zajęć i praktykę face to face.
Bezpłatny dostęp do programu StagePLUS do metody obliczeniowej oraz ShiftPlus do modyfikacji Shiftpoint-ów w automatycznych skrzyniach biegów
Potrzebujesz więcej informacji? Zadzwoń do nas!
Certyfikat ukończenia kursu, który otrzymasz na zakończenie.
Harmonogram szkoleń 2025: KATOWICE
Level 1 - 25.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 2 - 26.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 3 - 27.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 4 - 28.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 5 - 29.08.2025 - 8:00 - 17:00
Level 6 - 30.08.2025 - 8:00 - 17:00
Pakiet szkoleń Level 1 do 6 (25-30.08.2025)
Jak będą prowadzone zajęcia?
Zajęcie będą prowadzone stacjonarnie w klimatyzowanej sali szkoleniowej.
Najczęściej zadawane pytania
Szkolenie jest dedykowana dla osób, które chcą rozpocząć przygodę z chiptuningiem oraz dla osób, które posiadają już podstawową wiedzę teoretyczną z zakresu chiptuningu.
Nauczymy cię sztuki bezpiecznego chiptuningu według powyższego spisu treści. Będziesz swobodnie nie tylko zwiększał osiągi silników lecz również poradzisz sobie z naprawą usuniętego EGR-a, DPF-a czy AdBlue
Kursy będziemy prowadzili w oparciu o najpopularniejsze programy do edycji zapisów binarnych sterowników silnika.
Jeżeli znajdziesz drugie takie szkolenie w Polsce wyczerpujące powyższą tematykę to otrzymasz od nas darmowy bilet „
Potrzebujesz więcej informacji? Zadzwoń do nas!
A tak uczestnicy ocenili poprzednią edycje szkolenia:
Czy szkolenie było prowadzone w interesujący sposób?
Czy trener udzielał wyczerpujących odpowiedzi?
Czy poleciłbyś to szkolenie innym uczestnikom?
Uczestnicy o szkoleniach stacjonarnych:
Prowadzacy
Szymon Blacharski
Z zamiłowania do elektroniki samochodowej już na przełomie lat 90 tych ubiegłego wieku, gdy na rynku wtórnym zaczęły się pojawiać jednostki napędowe wyposażone w elektroniczne systemy sterowania pracą silnika, rozpoznawaliśmy jak to wszystko działa. Wywołanie błyskowych kodów błędów było wielką satysfakcją a możliwość pozyskiwania wiedzy na temat działania czujników i elementów wykonawczych było bardzo ograniczone. „ Głód wiedzy” jaki mi wtedy towarzyszył był głównym motorem napędowym do rozwoju, gdzie z każdym napotkanym wyzwaniem w warsztacie kompetencje stopniowo rosły a praca nad rozwiązaniem jakiegoś małego zagadnienia trwała niekiedy do 5 nad ranem.
Pierwszy Chiptuning jaki wykonałem w swoim życiu był zrobiony w kultowym passacie 1.9 tdi chyba z 92 roku, gdyż był wyposażony w pompę wtryskową wyposażoną w rezystancyjny czujnik dawki paliwa. Ta właśnie pierwsza modyfikacja oprogramowania zajęła mi prawie miesiąc czasu gdyż po drodze trzeba było pokonać kilka kamieni milowych. Budowa programatora w zaprzyjaźnionym sklepie elektronicznym, zakup pamięci OTP oraz lutownicy na gorące powietrze, ściągnięcie z sieci oprogramowania do edycji i w końcu gotowców do porównania zmian, z których na pierwszy rzut oka nic nie wiedziałem. Nie potrafię opisać emocji jakie towarzyszyły mi przed pierwszą próbną jazdą, gdzie przyrosty momentu obrotowego były odczuwalne. Nie dysponowałem wtedy hamownią a jedynie pomiary jakie potwierdzały przyrosty osiągów to przyśpieszanie na czas od 0 do 100 km/h.
Od tego momentu minęło prawie 30 lat a rynek motoryzacyjny drastycznie się zmienił pod kątem sterowania procesem spalania a tym bardziej dostępem urządzeń diagnostycznych i programatorów. 99% usług w dzisiejszych czasach wykonuje się za pomocą złącza EOBD a sterownik silnika wyciąga się w sporadycznych przypadkach. Ja natomiast dla początkujących Tunerów zalecam przed każdą modyfikacją wykonać backupu gdyż rozwiązuje on wiele problemów i w końcowym rozliczeniu oszczędza nam czas i pieniądze.
Po ukończeniu szkoły policealnej w specjalizacji Mechatronika rozpocząłem współpracę z firmami logistycznymi i transportowymi, gdzie całkowicie zrezygnowałem z klientów indywidualnych. Pamiętam momenty w mojej karierze, gdzie w ciągu jednej doby robiłem porządek z EGT w 38-u busach marki Renault Traffic 1.6 biturbo, które się przegrzewają i wypalają uszczelki pod głowicą.
Chiptuning zatem to nie tylko podnoszenie mocy i momentu ale optymalizacja oprogramowania pod wymagania klienta.
Zapraszam Was na szkolenie Akademię „od zera do tunera” gdzie w prosty i zrozumiały dla każdego sposób wyjaśnię jak bezpiecznie edytować oprogramowanie silnika, a co najważniejsze – jakich błędów unikać.
Serię kursów online rozpoczęliśmy w 2018 roku natomiast Akademię będziemy opierać o zupełnie nowe podejście do edycji oprogramowania. Pokażemy wam co w „sofcie” zaprojektował producent i jak skorzystać z tych danych aby bezpiecznie wykonać Chiptuning. Otrzymasz uniwersalny kalkulator do Chiptuning, który możesz zastosować we wszystkich produkowanych jednostkach napędowych samochodów osobowych, ciężarowych i maszyn rolniczych.
Mogę zagwarantować, że nawet bez jakiejkolwiek wiedzy na temat chiptuningu będziesz w stanie wykonać samodzielnie modyfikacje po naszej Akademii.
Pozdrawiam i życzę wielu sukcesów,
Szymon Blacharski